No moderno sistema de logística industrial, as características de alta carga e operação de longo ciclo de grandes empilhadeiras diesel multifuncionais exigem que suas estruturas de quadros atendam aos requisitos duplos de controle de força e vibração. Embora os quadros rígidos tradicionais possam garantir a segurança da carga, eles são difíceis de suprimir efetivamente as vibrações de banda larga geradas por motores a diesel e sistemas hidráulicos. Essas vibrações não apenas aceleram a fadiga estrutural, mas também transmitem ao ambiente operacional através do corpo do veículo, afetando a estabilidade do equipamento e o conforto do pessoal. Para esse fim, a nova geração de empilhadeiras a diesel adota o design colaborativo de materiais de amortecimento composto e estruturas de sanduíche de favo de mel, implanta cavidades que absorvem a vibração em pontos de estresse-chave e constrói um conjunto de sistemas de atenuação graduados para vibrações mecânicas, percebendo uma lâmina tecnológica de "carga passiva que abre" para "" para "" a colheita de ativo "para que as vibrações de vibrações mecânicas.
Como o caminho central da transmissão de vibração, a seleção de material do quadro determina diretamente a eficiência da dissipação de energia. Os materiais de amortecimento à base de poliuretano de alto fator de perda são moldados em almofadas de formato especial e incorporados na interface articular entre o feixe longitudinal e o raio cruzado do quadro. Este material composto não é um enchimento simples, mas converte a energia mecânica de vibração média e alta em energia térmica através da deformação viscoelástica da cadeia molecular. Comparado com as almofadas tradicionais de absorção de choque de borracha, sua eficiência de conversão de energia é significativamente melhorada e mantém características estáveis de amortecimento em condições de trabalho de -30 ℃ a 120 ℃, evitando a degradação do desempenho causada por mudanças de temperatura. Mais importante, o processo de co-cura do material e o esqueleto de metal garante a força de ligação da interface, impede que o descascamento entre camadas sob cargas alternadas a longo prazo e faça com que a eficiência de amortecimento seja executada durante todo o ciclo de vida do equipamento.
A estrutura de sanduíche do favo de mel reconstrua as características de transmissão de vibração do quadro a partir do nível topológico geométrico. O material do núcleo do favo de mel com liga de alumínio é preenchido na seção em forma de caixa da estrutura em uma matriz hexagonal. Sua razão de módulo de elástico equivalente e densidade é mais de 8 vezes a das placas de aço sólido tradicionais. Ao garantir a rigidez à flexão, o peso estrutural é reduzido em 20%. A câmara de ar fechada formada pela unidade do favo de mel constitui um gradiente de impedância acústica. Quando a onda de vibração é transmitida a partir da extremidade da energia, ela será refletida e interferida várias vezes na parede do favo de mel, para que a energia de vibração de baixa frequência seja dispersa e consumida. Esse design é particularmente adequado para suprimir a vibração da faixa de frequência característica de 30-200Hz, exclusiva dos motores a diesel, e seu efeito é muito melhor do que o método tradicional de simplesmente aumentar a espessura da placa. A verificação de engenharia mostra que a estrutura com sanduíche de favo de mel pode reduzir a aceleração de vibração do volante em 40%, atrasando bastante a fadiga muscular do operador.
O layout estratégico da cavidade de redução de vibração reflete o pensamento médico de precisão do controle de vibração. A análise modal do elemento finito identifica as áreas de alta densidade de energia de tensão da estrutura, como o suporte da coluna de direção e o ponto da dobradiça da estrutura da porta, e implanta os componentes ocos de metal da estrutura da cavidade de ressonância de Helmholtz. Essas cavidades são ajustadas com precisão para produzir interferência de ondas acústicas anti-fase para vibrações de frequência específicas. Quando a vibração de 78Hz causada pela força inercial de segunda ordem do motor diesel é transmitida à posição da cavidade, sua oscilação da coluna de ar gerará uma onda de cancelamento de diferença de fase de 180 ° para obter redução de vibração direcionada. Diferentemente da solução global de redução de ruído, essa tecnologia de interferência local maximiza a rigidez geral do quadro e evita a contradição comum de sacrificar a capacidade de suporte de carga para redução de vibração.
O sistema de controle de vibração está profundamente acoplado aos requisitos funcionais de Caminhão de empilhadeira diesel grande grande . A camada de amortecimento composta responde principalmente à vibração de alta frequência causada pela excitação aleatória da estrada, a estrutura do sanduíche de favo de mel resolve o ruído estrutural de frequência média do trem de força e a cavidade que absorve vibração se concentra na filtragem dos picos de frequência característica. Os três formam uma cadeia de filtragem de vibração de banda larga. Vale a pena notar que essa filosofia de design não é uma simples superposição de unidades de isolamento de vibração, mas através da correspondência sistemática do espaço da estrutura de materiais, o quadro em si se torna um filtro de vibração inteligente. Sob condições de carga total, a densidade do espectro de potência de vibração transmitida ao piso da cabine pode ser reduzida em mais de 15dB, o que significa que a probabilidade de afrouxamento de fixadores como os parafusos é reduzida em 60%, e o ciclo de manutenção de equipamentos pode ser estendido significativamente.
